October 12th, 2019

Как российские идиоты отказались от АН-2

https://theallexbekk.livejournal.com/2019/10/09/

Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2.. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.

В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем, почему предлагается создавать 9-местный самолет.

Оказавается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.

Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.

Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не только российского) в пользу американского производителя.

Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромамам, еще пригодные к восстановлению. Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно. Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определнию нерентабельны и требуют государственных дотаций». И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.

Отсюда вывод. ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

НАЧАЛО КОНЦА

КБ Миля и Камова объединят в Национальный центр вертолетостроения


https://bmpd.livejournal.com/3806613.html

________________________________________

Главный посыл статьи заключается в следующих словах:

Михаил Короткевич – "Раньше между компаниями существовала своеобразная конкуренция, параллельно велись разработки одних и тех же типов воздушных судов. Наша общая задача – конкурировать не друг с другом, а с мировыми производителями. Объединение двух школ будет способствовать этой цели"...

На самом же деле, всё идёт к тому, что в РФ появится очередной монополист, который будет диктовать условия Государству, через полный захват отрасли.
Вот, тут-то и наступит Пиздец!

Основная опасность этого дела заключается не в том, что РФ снизит планку качества и, скорее всего просто сольёт большую часть перспективных программ, т.к. они требуют вливания огромных средств под огромные же риски их невозврата, через невозможность реализации и(или) НАЛИЧИЕ ТЕХ САМЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ КОНКУРЕНТОВ, PR КОТОРЫХ, ЗАЧАСТУЮ БЕЖИТ ВПЕРЕДИ ПАРОВОЗА, а в том, что, учитывая слабость воли и духа современных Властей РФ, наша страна тупо проебёт ВСЁ, что уже есть, начиная с работ на перспективу, заключая контракты на ремонт и обслуживание уже выпущенной техники.

Истинно говорю вам - год-два и нас с этого рынка полностью вытеснит Китай!
Ну а как? Мы же сами сливаем КНР свои технологии через ничтожные контракты на поставку единичных образцов техники, которую они, без сомнения, тут же разбирают до болтика, взламывают коды ПО и копируют у себя.
Что, не так, что ли?..

ППЦ!

Ещё раз за "мэдыцыну"

Молодой врач-стамотолог Нёма приходит к своему отцу доктору Кацу, и радостно говорит ему:
— Папа, я вылечил мадам Рабинович! Ты лечил ее 30 лет, и не смог вылечить, а я смог за 3 месяца!

— Ой вэй, Нёма! Та шо же ты сделал? На ее деньги ты закончил школу, медицинский институт, стажировался в лучших клиниках Германии и Израиля,  сыграл шикарную свадьбу и получил жильё, а она все лечилась... Ты, Нёма, идиот!..

Но я не об этом. Об этом уже речи не идёт. Это естественно! Бля...

Я возвращаюсь к вопросу об "ОПТИМИЗАЦИИ", мать её...

Дооптимизировались, ёпта!


Collapse )

гражданская война на Украине

Опытный фронтовой бомбардировщик Ту-98. СССР

Опытный фронтовой бомбардировщик Ту-98. СССР
Опытный фронтовой бомбардировщик Ту-98. СССР

С конца 1949-го в ОКБ А. Н. Туполева при участии ЦАГИ проводились исследования облика и основных параметров перспективных тяжелых самолетов, рассчитанных на достижение транс- и сверхзвуковых скоростей. Первоначально рассматривалась глубокая модификация дальнего бомбардировщика Ту-16, получившая обозначение самолет «97». Сохранялись компоновка фюзеляжа, состав оборудования, вооружения и экипаж. Отличия заключались в установке новых двигателей ВД-5 взлетной тягой по 13000 кгс и в увеличенной до 45° стреловидности крыла.

Более поздний проект «103» предусматривал применение на Ту-16 четырех двигателей ВД-7 или АМ-13 взлетной тягой по 11000 кгс. ТРД размещались попарно один над другим у бортов фюзеляжа. Первые оценки проекта «103», проведенные под руководством С. М. Егера, показали реальную возможность создания сверхзвукового дальнего бомбардировщика.

Collapse )
гражданская война на Украине

Наследник бородавочника – штурмовик следующего поколения A14-B Night Wolf. США

Год назад я уже представлял великолепную 3D графику Родриго Авеллы. В той статье были выложены истребители шестого поколения, причём всех развитых мировых держав.

Прошёл год, в течение которого блестящий 3D художник не сидел сложа руки, и за это время на его странице на ресурсе Девианарт появились новые работы. Одну из них я и представляю вашему вниманию.

Collapse )

"Г" - гуманность

Пескова спросили о введении смертной казни в России .

Об этом сообщает Рамблер.
Далее: https://news.rambler.ru/politics/42983152/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

____________________________

Нашли, кого просить! :)))

Эти ж - первые будут на очереди, после насильников и убийц.:)

Ибо они и потворствуют всем видам анархии в нашей стране.

Не надо ссылаться на понос, внедрённый в наше Сознание! Никто же не вякает против убийства одними зверями других, никто не выступает с протестами против каннибализма среди животного мира, когда всем управляет Закон железобетонной логики - ВЫЖИВАЕТ СИЛЬНЕЙШИЙ, А СЛАБЫЙ ДОЛЖЕН СДОХНУТЬ, ибо - это вопрос выживания вида.

Почему же у людей всё, с точностью до наоборот? Кто нам внушил, что надо вливать средства и акцентированть внимание на жизнеспособности нежизнеспособных особей?
Почему, УРОДЫ (физически или психически) должны жить?

Жить за счёт налогов относительно здоровых?

Есть простые правила. Они всем знакомы. Их, всего 10-12. И этих правил ДОСТАТОЧНО для принятия ПРАВИЛЬНЫХ решений.
В том числе и по вопросам виновности или невиновности. Всё просто.
В наше время ДОСТАТОЧНО технических, психо-неврологических и фармокологических средств для выявления правды.
Так какого хуя их не применяют для установки этой самой правды?

И я бы гасил уродов голыми руками, ибо на них верёвки с мылом жалко.
 
Хотя, есть и другие методологии наказания, однозначно лишающие преступника возможности повторить содеянное. Например - трудовые конц-лагеря, где выблядки трудились бы до самой смерти, без права на отпуск или освобождение, покуда у их родственников хватает личных средств их кормить и одевать.